by In absenta liderului de anul trecut, Tesla Model 3, piata de automobile electrice se reorganizeaza in trei tari europene cu o rata mare de adoptare a mobilitatii electrice, dovedind ca, la pretul potrivit, orice model se poate vinde.
Sursa informatiilor: EVsales
In primul rand Chevy Bolt, produs in Michigan si comercializat in Europa sub neinspiratul nume Opel Ampera-e, care a cauzat numeroase confuzii cu Opel Ampera, un hibrid cu range extender (Chevy Volt). In timp ce in SUA Chevrolet a lansat noua varianta, cu un plus de autonomie si interior decent, Opel incearca sa scape de acest model, o relicva din timpul mariajului cu GM, si sa porneasca pe noua cale deschisa de apartenenta si transferul de tehnologie din cadrul grupului PSA.
In aceasi categorie este „batranul” e-Golf, un model ce va fi inlocuit anul acesta de noul ID 3, atunci cand expertii de la VW si zecile de furnizori vor da de capat softului pentru speranta grupului la electrificarea in masa.
Intre timp, mai modestele Skoda Citigo, Seat Mii si SAIC MG ZS si-au castigat un loc in top 15, asa cum arata clasamentele dupa primele doua luni de la inceputul anului, in cele trei tari analizate.
Norvegia
Norvegia continua sa fie campioana mondiala, dupa segmentul de automobile electrice si plug-in inmatriculate in primele doua luni ale anului, cu 66% din totalul celor noi.
Hibrizii ocupa 13%, in timp ce modelele diesel reprezinta 11% si cele pe benzina 10% din inmatricularile de autovehicule noi. Asa cum anticipam, este foarte posibil ca vanzarea automobilelor echipate cu motoare cu ardere interna sa moara de o cauza naturala, lipsa de interes a cumparatorilor, inainte de interdictia vanzarii lor in Norvegia, incepand cu 2025. Pe cand si in alte tari europene?
Olanda
Dupa livrarile masive din ultimele luni ale anului 2019, cauzate de modificarea unor prevederi fiscale incepand cu ianuarie 2020, prognozele electro-scepticilor anticipau o prabusire a pietii, asemanatoare cu cea petrecuta in China in a doua jumatate a anului 2019, dupa reducerea subventiilor acordate pentru anumite categorii de masini electrice neperformante.
Cu toate acestea, piata olandeza, dupa o usoara scadere de 2% in ianuarie, a crescut cu 55% in februarie, segmentul electric si plug-in reprezentand 9.4% din totalul inmatricularilor noi.
Suedia
Vestile bune continua sa vina din Suedia, unde numarul inmatricularilor pentru automobile electrice si hibrizi plugin s-a dublat fata de aceasi perioada de anul trecut, reprezentand 26% din total, inainte ca Volvo sa inceapa livrarile pentru noile modele electrice XC 40 Recharge si Polestar 2.
Incet dar sigur, segmentul electric este pe cale sa depaseasca vanzarile Diesel, care dupa o scadere de 10% fata de anul trecut, reprezinta 27% din totalul celor noi.
In loc de concluzie
Daca ati citit ca productia de Audi e-tron este oprita din lipsa de acumulatori, este de mirare cum de acest model este in varful clasamentului dupa primele doua luni din 2020?
Pe de alta parte, cele 2531 de exmplare vandute de la inceputul anului reprezinta mai putin decat numarul de masini dintr-un singur vapor incarcat cu Tesla Model 3 in California cu destinatia Europa. Intrebarea la care asteptam raspunsul pentru raportarea trimestriala a vanzarilor, este cate vapoare a expediat Tesla spre Europa?
Acum, cand fabrica din Fremont este preocupata cu primele livrari ale noului Model Y, productia din Shanghai sufera din cauza intarzierilor cauzate de epidemia coronavirus si constructia viitoarei Gigafactory Berlin este sicanata cu orice este posibil, de toti cei ce au interesul sa intarzie productia de Tesla in Germania, asteptam cu interes rezultatele din martie.
Dupa 16 ani de la infiintare, Tesla a sarbatorit productia modelului cu numarul UN MILION. Cat timp va trece pana cand Tesla va trece de un milion de automobile produse pe an?
O alta intrebare, deocamdata fara raspuns, este ce se intampla cu livarile grupului PSA? … Dupa un inceput spectaculos in ianuarie, Peugeot 208-e si confratii (Citroen, Opel, Vauxhall) au disparut din top in februarie.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
OMG, articol despre masini electrice care sa nu preamareasca Tesla?
Mai exista si alti producatori de masini electrice? Credeam ca sunt la ‘ani lumina’ (citez) in spatele Tesla.
Well, that’s a first…
Chiar daca recunoastem meritul Tesla ca deschizator de drum, nu putem ignora efortul altor mari constructori de automobile, pentru gasirea echilibrului intre investitiile in liniile de productie si personalul dedicat automobilelor traditionale si tranzitia accelerata spre electromobilitate, impusa in Europa prin legile ce reglementeaza emisiile pe flota vanduta. Cu totii trec, si trecem impreuna, prin momente dificile, cand un dram de solidaritate prinde bine.