După achiziția și livrarea în statul vecin Ohio, Tesla având interdicție să vândă direct în Michigan, în noiembrie 2018 am condus prima dată un Model 3 și am avut senzația unei călătorii în viitor.
De atunci, am fost norocos să conduc zeci de modele electrice și să mă bucur de unele mai confortabile, mai rapide, sau cu funcții ADAS, inclusiv Autopilot, mai performante și mai rafinate. Am învățat să apreciez tot mai mult viteza de încărcare și posibilitatea de a extrage energie din acumulator la modele coreene bazate pe platforma E-GMP și simplitatea schimbării rapide a acumulatorului în rețeaua NIO din Europa.
In acești cinci ani și opt luni am călătorit cu Model 3 LR rwd pe două continente și am acumulat 150.000 km fără probleme tehnice, care să mă lase vreodată în drum.
Conducând alternativ cu soția și zeci de alte persoane interesate de experiența la volanul unei ”electrice”, consumul mediu de la achiziție s-a stabilizat, după câțiva ani, în jurul valorii de 15 kWh/100km, iar autonomia estimată la bord a scăzut, indicând în prezent 449 km la 100% SOC.
Costuri
Alături de energia electrică, asigurare și taxa anuală, cheltuielile de întreținere au inclus:
- două seturi de anvelope all season;
- un acumulator de 12V;
- două seturi ștergătoare de parbriz;
- patru schimbări ale filtrelor de polen;
- lichid de spălare parbriz;
- spălări (fără perii) după nevoi.
Reparații
- reparații ciupituri de parbriz (le-am pierdut șirul…)
- înlocuit scaun pasager (garanție)
- schimbat suspensia față
Accesorii și upgrade
- Autopilot – cea mai neinspirată decizie, care a generat multa neîncredere în comportamentul imprevizibil al mașinii, din cauza frânărilor neintenționate, dar și a modului în care a fost abordată problema de reprezentanții Tesla în service. Sentimentul de a plăti pentru a deveni cobai în trafic deschis nu este de loc plăcut.
- Premium connectivity și aplicația Teslafi la drumuri lungi;
- Lanțuri – obligatorii în anumite state, Colorado și Wyoming, unde ne-a prins o zăpadă timpurie în octombrie 2022;
- Covor de protecție (cauciuc) pentru portbagaj.
Economie energie electrica vs. carburant
Față de ultima mașină cu motor termic, un Volvo V60, cu Model 3 am economisit aproximativ 5.000 USD după 150.000 km.
Pentru calcul am utilizat:
- valorile de consum realizate cu Volvo V60 pe parcursul celor patru ani ani de utilizare (2015 – 2019) și un preț mediu de 3 USD/galon benzină. Cost total aprox. 11.184 USD pentru 150.000 km.
- costul energiei electrice afișat de aplicația Tesla pentru ultimele 12 luni: 1083 USD (nu am ținut o evidență strictă începând de la achiziție)
Devalorizare
Factura pentru mașina nouă a fost 51.000$ + taxe (6%), la care am adăugat cea mai mare cheltuială, cea de 3000$ pentru funcția Autopilot.
După 150.000 km parcurși în 5 ani și opt luni, oferta de trade-in de la Tesla este 14.800 USD, ceea ce nu mai reprezintă o scădere majoră, după căderea bruscă din 2023, odată cu reducerea prețurilor la mașinile noi.
Diferența de 42.260 USD reprezintă o devalorizare de aproximativ 621 USD/lună de la achiziție (68 luni), ceea ce nu este o valoare surprinzătoare, considerând ca oferta de finanțare pentru noul Model 3 LR rwd este 688 USD/lună.
Garanție și perspective
TM 3 mai are garanție pentru acumulator și motor până în 2 noiembrie 2026, sau 193.000 km.
Cu excepția unor defecțiuni neprevăzute, rata actuală de degradare a acumulatorului nu este îngrijorătoare.
In plus, rețeaua de încărcare Supercharger a crescut mult în ultimii cinci ani ca densitate, număr de stații și putere de încărcare.
Autonomia maximă a mașinii este oricum dincolo de cea a pasagerilor, considerând că ultimele călătorii scurte le-am parcurs cu nepotul de 5 ani și tata de 95.
Degradare acumulator
Ultima încărcare până la 100% SOC a fost in luna mai, înainte de plecarea într-o excursie de peste 2000 km în zona Marilor Lacuri.
La 100% SOC Tesla estima atunci autonomia la 486 km.
Am refăcut testul empiric în ziua când odometrul a trecut de 150.000 km, după o lună iunie foarte caldă cu consum mediu neobișnuit de ridicat, datorită perioadelor lungi de funcționare a AC-ului pentru pre-condiționare și în cursul staționărilor.
Rezultatul actual, 449 km, poate genera neliniște sau satisfacție, în funcție de inclinațiile fiecăruia de a privi partea plină sau cea goală a paharului.
Voi reveni în toamnă cu informații despre următoarea încărcare până la 100% SOC, pentru a confirma sau infirma o fază de degradare mai rapidă a acumulatorului.
Gânduri pentru viitorul apropiat
Veterana proiectului Electromobilitate va mai rămâne probabil câțiva ani alături de noi, pentru călătoriile curente scurte în zona Motor City și câteva ieșiri pe distanțe medii în Michigan, Canada și statele vecine.
Pentru a fi sigur de aceasta decizie, am programat un test drive cu noul Model 3 LR rwd, oferit din nou în SUA începând de săptămâna trecută.
Din păcate, Model 3 LR rwd nu a fost disponibil pentru test drive astăzi (17 iulie), așa ca ne-am plimbat din nou cu un Dual Motor ca și ultima dată.
Exemplarul de test fiind echipat cu FSD, am profitat din plin și timp de o oră i-am urmărit evoluția atât pe șosele din zona metropolitană, cât și câțiva kilometri pe autostradă. Deocamdată câteva imagini, urmând și un articol dedicat subiectului FSD.
Să ne auzim cu bine peste vreo doi ani, la următoarea bornă majoră, cea de 200.000 km!
Alte retrospective
- După 5 ani și 132.000 km cu Tesla Model 3
- Gânduri la aniversarea de cinci ani: Ce va urma după TM 3?
- Tesla Model 3 – după cinci ani în proiectul Electromobilitate
- Tesla Model 3 LR RWD – comparație după cinci ani și 250.000 km
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
