Renault ZOE după cinci ani

Introducere

Pentru cei ce urmăresc de mai mult timp blogul electromobiliștilor, Márton este un autor cunoscut, care a publicat 16 articole începând din iunie 2021. Temele abordate au fost în principal dedicate conviețuirii cu un Renault ZOE fără încărcare rapidă, achiziționat second hand, dar și atente observații ale evoluției mobilității electrice în Mureș și în țară. Câteva sugestii de articole din ambele categorii:

1. La cabană cu Zoe – iarna pe cod galben, o demonstrație dincolo de cifre și procente
2. Despre revizia de 4 ani la Zoe 41 și participarea la CoBuild-Ciugud
3. Renault ZOE 41 kWh – 307 km pe distanțe peri-urbane fără încărcare
4. Am testat autonomia Zoe 41 până la 0% iarna pe -3 grade și ninsoare
5. Surpriză Renault ZOE – autonomia pe ruta Craiova-Târgu Mureș via Transfăgărășan

1. Electric Up – lista stațiilor de încărcare aprobate. Analiză interactivă!
2. 1033 localități s-au înscris pentru instalare stații de încărcare prin programul AFM
3. Lista celor peste 600 de localități ce doresc să instaleze stații de încărcare prin programul AFM
4. Buletin de informare despre automobile electrice – zona Târgu Mureș
5. Povestea facturii MINUS pe luna Mai

In ultima relatare Márton combină curiozitatea de a împinge mașina la limită, cu căutarea, identificarea și publicarea adreselor stațiilor instalate prin programul Electric Up.

MULȚUMIM Márton!

Cu Zoe pe traseul Târgu Mureș – Oradea fără încărcare, Revizia nr. 5 și stații noi în locații bune 

Foarte pe scurt, fiindcă vom reveni la subiect în bilanțul veteranelor, luna Mai a însemnat pentru mine 1819 km la volan, cu un consum mediu de 13.8 kWh/100km afișat la bord.

Tot în luna mai, am avut cea de-a cincea revizie anuală pentru Zoe, la aproximativ 79.000 km. 

Am ales să schimb, la cerere, uleiul din reductor, după cum se vede din tabel. In reductor intră 0.8 litri de ulei. Uleiul schimbat era curat, fără șpan. 
Fiindcă urmează ITP-ul am solicitat suplimentar o verificare mecanică. Având parbrizul fisurat, am ales să-l schimb. 

Călătoria spre Oradea

Am mai fost pe acest drum în trecut și nu am reușit să-l parcurg dintr-o încărcare completă. Din lipsa de stații de încărcare am ales în trecut să încarc la Turda, pentru orice eventualitate. 

Am pornit cu 100% de acasă din Târgu Mureș cu destinația Oradea, distanța de parcurs 254 km. 
După încărcarea completă și resetare, bordul îmi estima 276 km autonomie disponibilă. 

Am ales să fac traseul autostrăzii MS->Gilău cu 110 km/h pe tempomat. 

După autostradă, la Gilău, înainte de coborâre am făcut o poza de moment:

• am parcurs 117km cu un consum de 16.6 kWh/100km după bord;
• 19 kWh extras din bateria de tracțiune. 

La coborâre îmi arăta range de 137 km disponibil și pe GPS pana la Mömax Oradea mai erau 142 km…

Având în vedere că trecusem de partea cu consum mai ridicat, autostrada, am avut sentimentul că pot face dintr-una traseul, având în vedere că pe DN, din cauza traficului, consumul este mai redus decât pe autostradă. 

Mi-am continuat drumul cu ritmul traficului în zona orașelor, am făcut câteva depășiri de TIR-uri și masini mai lente și înainte de Piatra Craiului eram în tandem cu cifra autonomiei rămase și indicația GPS-ul. 
Pe serpentinele în urcare am pierdut ceva din autonomie, dar după coborâre aveam cu 40 km în plus. Așadar, după ce am ajuns în zona de câmpie eram pe ”pozitiv”, cu autonomia estimată mai mare decât distanța indicată de GPS.

Am ajuns la destinație după 257 km parcurși, cu11% SoC (state of charge) rămas sau 34 km estimați pe bord, cu un consum de 13,6 kWh/100km în total. 

M-am conectat la încărcare în rețeaua Plugpoint și am încărcat până la 93%, până mi-am rezolvat treburile cu care venisem. 

În poză se vede zona cu 2×120 CCS si 5x Type 2, dar în acea parcare și complex comercial mai sunt alte 10+ stații. 

Călătoria spre Târgu Mureș

Drumul de întoarcere a fost un ”scavanger hunt” al stațiilor instalate de privați prin programul Electric-UP. Reminder, noi am creat harta acestor stații și unele sunt la adrese ale afacerilor (restaurante, ateliere). Daca le localizați în zona voastră de interes, vă rugăm să le puneți pe Plugshare.

Cele instalate prin fonduri Electric-Up trebuie să funcționeze pentru public și pot fi oferite gratuit sau contra cost doritorilor, dar trebuie să fie 100% funcționale, altfel riscă probleme cu monitorizarea. 

Am reușit să localizez și să le pun pe hartă următoarele stații:

1. Peco Vegas OIL
2. Restaurant Vegas – Popas Piatra Craiului
3. Restaurant Vegas – Negreni
4. Penny Huedin (prin EON, urmează) Notă: Penny a instalat stații în multe parcări și le dau drumul la 1-2 luni după instalare fizică. 
5. Hotel Montana – Huedin (50KW DC) 
6. Rompetrol Gilau

Am mai găsit o locație chiar pe DN, în localitate Borod dar era nefinalizată. Are stație DC și Type 2.