SERIAL – Cu cât s-a scumpit încărcarea cu energie electrică?

Discuția despre costul din buzunarul propriu pentru o călătorie cu un automobil echipat cu motor termic este în general foarte simplă, prin alimentarea de la plin la plin, sau o mică socoteală pe baza consumului pentru 100 km și a prețului pentru un litru de carburant.

În noul univers al mobilității electrice ecuația este mult mai complexă și mai dificil de înțeles de cei ce nu au o oarecare practică cu diferitele moduri de încărcare disponibile la ora actuală. Dacă tema prezintă interes, un foarte bun început de documentare este articolul lui Andrei: Care este preţul real pentru încărcarea electricei cu 1KWh ?

De ce este mai complicat de determinat prețul pentru energia electrică încărcată?

• În primul rând, acumulatorilor Li-ion nu le place încărcarea de la plin la plin, sau 100% SOC (state of charge) în limbaj specific.
• În al doilea, spre deosebire de alimentarea la pompă, încărcarea cu energie electrică se produce cu pierderi, care în anumite condiții depășesc 20% (la unele modele).
• Dar cea mai complexă situație privind costul încărcărilor se naște din nenumăratele moduri de plată pentru energia electrică. De la gratuități, (încă) de loc neglijabile, la prețul de la priza casnică, încărcare pe baza de abonament sau la orice stație iți iese în drum (dacă ai norocul să fie liberă și să funcționeze), spectrul prețului achitat pentru un kWh este extrem de larg, pornind de la zero și trecând recent de 3 RON/kWh.
• Daca mai adăugăm și plata încărcării în funcție de timpul petrecut la stație, motivele de confuzie sunt evidente.

Cu ocazia recentelor creșteri de preț, se aud voci tot mai sincer îngrijorate de costurile viitoare ale călătoriilor cu electricele. Din catacombele istoriei automobilistice, se aude în continuare corul electro-scepticilor, care prevestesc din nou și din nou… finalul iminent al aventurii electrice.

Nu dorim să intrăm într-o polemică complexă despre costul social al poluării, cum ar fi viețile curmate prematur de bolile cauzate prin excesul de noxe din aglomerațiile urbane, sau cel al serviciilor medicale pentru tratarea celor norocoși. Dar dorim să le aducem aminte electro-scepticilor că actuala coaliție petrol-gaze-auto prosperă doar datorită unor subvenții greu de imaginat (Despre subvenții – cum vi se par 11 MILIOANE pe MINUT?) care sunt plătite de noi toți, alături de contribuabilii la taxe din toată lumea.

Costuri cu combustibilul și energia electrică în 2021

Cea mai complexă și îndelungată analiză a costurilor cu alimentarea și încărcarea din cadrul proiectului Electromobilitate a fost efectuată de Mircea și Tudor, sub forma unui serial cu 13 episoade lunare. Norocul a fost că cei doi veterani ai proiectului au achiziționat în 2020 o Kona electrică (Tudor) și una hybrid (Mircea), prin urmare comparația a pornit aproape de la zero kilometri la bord.

Amândoi locuiesc în Timisoara și au utilizat mașinile pentru deplasări zilnice în oraș și călătorii lungi de vacanță. De loc întâmplător, am fost pasager cu amândoi la volan și am remarcat stiluri de condus foarte asemănătoare, cursive, line, fără excese de viteză sau accelerații brutale între doua semafoare.

Deși Kona hybrid este unul din cele mai economice modele echipate cu motor termic, diferența între costul benzinei și cel al curentului este evidentă din graficul de mai sus, întocmit de colegii noștri. Gratuitățile de care a beneficiat Tudor la încărcare, nu au fost o raritate anul trecut, așa cum reiese din costul transmis de participanții la proiectul Electromobilitate în 2021.

Am utilizat ca termen de comparație un Mitsubishi Outlander plug-in, pe care știm că Octavian îl încarcă în fiecare noapte acasă, reducând astfel nota de plată pentru combustibil.

IANUARIE 2022 – costuri cu combustibilul și energia electrică

Privind la rezultatele lunii ianuarie este încă dificil de afirmat că majorările de preț pentru energia electrica ar fi „demolat visul electric” așa cum era intitulat un articol ce mustea de Schadenfreude (bucuria de necazul altuia). Probabil autorul ignora intenționat alte majorări de prețuri, printre care și cel a carburanților fosili.

Primele concluzii

Pentru început este suficient de reținut că bilanțul lunar al costurilor cu energia electrică este o socoteală mai complexă decât cea pentru alimentarea cu combustibili fosili, fiindcă ține cont de gratuități, încărcări acasă, la serviciu, în rețele publice, sau în tranzit.

Participanții la proiectul Electromobilitate sunt îngrijorați de majorarea prețurilor, dar caută soluții alternative, cum ar fi instalarea de panouri fotovoltaice. Așa au procedat Marian la Balș, Claudiu la Timișoara, Csaba la Oradea, Márton la Târgu Mureș și Paul la bloc (!) la Balș, iar proiectul lui Laszlo este în curs de execuție la Vlaha (jud. Cluj).

În curând Márton va fi în măsură să prezinte un bilanț după primul an de încărcare de la soare. Invităm pe ce cei au făcut pasul în trecut să relateze experiența, cu scopul de a încuraja pe cei ce încă stau pe gânduri.

Cu ajutorul lui Daniel, care monitorizează săptămânal costul cu încărcarea (ID.3) și alimentarea cu diesel (Artheon) vom adăuga în curând alte puncte de reper pentru costurile cu carburanții și energia electrică pentru anul în curs.

Articole pe tema încărcării de la soare

• Cum încarc Hyundai Kona de la soare?
• Cum alimentez o saună și două electrice de la soare
• „99% încarc de la soare” – automobile electrice și energia solară, două subiecte nedespărțite
• A fi sau a nu fi… proSUMAtor
• De vorba cu Marian Nica despre actualitatea electromobilistică la Balș

Dan Boboescu

My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.

electromobilitate.com