Echinocțiul de toamnă are o semnificație cu totul aparte în universul mobilității electrice, fiind începutul perioadei când electro-bobocii trec de la extazul primilor kilometri, la panica legată de noua achiziție.
Internetul ia foc cu vești alarmiste despre „înjumătățirea autonomiei”, scepticii jubilează cu eternul „v-am spus să nu vă încurcați cu electrocasnicele pe roți” și proaspeții proprietari se tem să pornească la un drum mai lung, mai ales că și încărcarea este mai lentă în sezonul rece.
La final găsiți o listă de articole care prezintă în detaliu cauzele creșterii consumului de energie iarna, cu exemple concrete pe baza informațiilor furnizate de echipa proiectului Electromobilitate pe parcursul ultimilor 7 ani și peste 4,6 milioane km monitorizați.
Ca de obicei, lăsăm zvonurile să se rostogolească prin peșterile rețelelor sociale și apelăm la cifre, care să ne povestească adevărul, pe baza datelor comunicate de participanții la proiect.
Skoda Citigo – Doina și Wiwi, Timișoara
Pornim la drum cu un caz de utilizare ideal. Navetă zilnică din spațiul peri-urban, în apropiere de Timișoara, cu un Citigo achiziționat în luna mai 2020. Deplasările la ore în afara traficului aglomerat de serviciu, terenul plat, clima blândă și condusul defensiv, rezultă în cele mai mici consumuri medii lunare pentru Citigo (vezi bilanțurile lunare).
Cu toate acestea, variația consumului între lunile cu cele mai scăzute valori (iunie și august) și cele cu cele mai mari (ianuarie, februarie) este considerabilă, dar cu siguranță nu dublă, ceea ce ar duce la înjumătățirea autonomiei.
Consumul mediu din ianuarie a fost cu 44% mai mare decât valoarea minimă din iunie și august, ceea ce va reduce autonomia estimată la bord cu aproximativ aceeași proporție.
Spring – Ionuț, Pitești
Un alt model foarte economic, aflat sistematic în zona celor mai mici consumuri lunare, este Springul lui Ionuț, care se deplasează în zona Pitești, dar aleargă uneori și pe distanțe mai lungi.
Consumul maxim din luna februarie a fost cu 45% mai mare decât minimul atins în iulie, o variație confirmată și de alți colegi pe parcursul ultimilor 4 ani.
Exemple din Grupa Mijlocie
VW ID.3 – Alexandru, București
Cronicarul Grupei Mijlocii este un veteran al proiectului Electromobilitate, care comunică începând din ianuarie 2021 săptămânal informații despre un VW ID.3 alergat în București. Experiența cu mașina, duce la un grafic clasic de consum, cu valori maxime în ianuarie și minime în august.
În cazul lui Alex, valoarea maximă din ianuarie a fost cu 38% mai mare decât minima din august.
Megane – Andreea și Silviu, Arad
Ne întoarcem la terenul plat și clima blândă din vestul tarii, mai precis în zona Aradului, unde echipajul Andreea și Silviu alternează la volanul unui Megane. Saltul consumului în luna iunie este urmare a unei călătorii în Grecia, cu multă autostradă și aer condiționat necesar confortului pasagerilor. În rest, comportament obișnuit pentru orice „electrică” cu valori maxime în ianuarie/februarie și un minim în iulie.
Variația între valorile maxime și minime afișate la bordul Megan-ului pentru colegii noștri din Arad a fost 58%.
Kona – Dani și soția, Arad
Rămânem la Arad cu un alt echipaj, de data aceasta la volanul unei #konițe. Și în cazul lor găsim valoarea maximă în ianuarie, un salt în iunie (datorat circulației pe autostradă) și un minim în iulie.
Spre deosebire de Megane, diferența între valorile maxime și minime sunt de doar 38%.
NOTA: vom aprofunda comparația din Grupa Mijlocie cu alte modele din garajul nostru virtual.
Echipa Model 3
Model 3 „highland” – Mihai, Fălticeni
Naveta zilnică de 100 km parcursă de Mihai între Fălticeni și Pașcani, definește un caz ideal de utilizare pentru orice model electric. Odată atins regimul de temperatură optim pentru pasageri, dar și pentru acumulator, valorile de consum afișate la bord sunt remarcabile, comparabile cu cele din Grupa Mică din cadrul proiectului Electromobilitate.
Valoarea maximă din februarie este cu doar 32% mai mare decât minima din iulie, reprezentând cea mică variație înregistrată în această analiză pentru primele 8 luni din 2025.
Model 3 LR rwd (2018) – Moni și Dan, Motor City (Michigan)
Deși se apropie de cea de-a opta iarnă brutală din Michigan, veterana TM 3 nu pare să ne pregătească surprize, rulând în bună în pace la respectabilii 179.000 km indicați la bord. Marea diferență față de mașina lui Mihai, între cele ce pot afecta consumul, este faptul că TM 3 fabricată în 2018 NU are pompă de căldură.
Cu toate acestea, „diferența” între valoarea maximă din ianuarie și minima din august este doar 38%.
Grupa Mare
IONIQ 5 – Gabriel, București
„Garsonierele pe roți” au nevoie de multă energie pentru climatizare, așa cum ne-a povestit Tudor (IONIQ 5, Timișoara) și colegii din Grupa Mare încă din prima iarnă, cea din 2021. Atunci când mai montezi o cutie de bagaje sau doar schiurile pe plafon și pornești spre munții Tatra în februarie, rezultatul arată ca cel comunicat de Gabi după primul său drum lung cu electrica.
Nici chiar în acest caz extrem de utilizare, variația între valorile maxime și minime nu au depășit 43%.
AVERTISMENT
Cu toate acestea, la drumuri scurte în oraș pe timp de iarnă, cu numeroase opriri, deschideri de uși și staționări mai îndelungate, este posibil ca autonomia estimată la bord să indice valori îngrijorătoare.
Cri-cri-cri,
Toamnă gri,
Nu credeam c-o să mai vii
Înainte de Crăciun …
Balada unui greier mic – George Topârceanu
Informații detaliate despre mașinile din garajul nostru virtual în perioada sezonului rece:
- Să facem cunoștință cu „electrozgribuliții”
- Informații despre creșterea consumului în sezonul rece, culese în doi ani și 1.3 milioane km
- Dacia Spring la începutul primului sezon rece
- Dacia Spring – ce aduce sezonul rece pentru noii proprietari?
- Cât crește consumul în sezonul rece?
- Să înțelegem creșterea consumului în sezonul rece pe baza unor exemple din iarna 2020/2021
- Surprizele primului sezon rece pentru proprietarii de Kona, Niro și ID.3
- Impactul calatoriilor scurte asupra consumului iarna
- Nici Tesla Model 3 nu este imuna la frig
- Câteva sfaturi pentru primul sezon rece cu o mașină electrică
- VW ID.4 – primii fiori la începutul sezonului rece
- Concluzii după 115.000 km electrici parcurși în sezonul rece
- Cum se comporta cele mai mici modele în sezonul rece?
- Retrospectiva sezonului rece – Smart Forfour, Skoda Citigo și VW e-Up!
- Retrospectiva sezonului rece (II) – Renault Zoe, Opel Corsa și Peugeot 208
- VW ID.3 – retrospectiva sezonului rece (episodul III)
- Retrospectiva sezonului rece (IV) – Kia Niro și Peugeot e-2008
- Hyundai Kona electric și hibrid – retrospectiva sezonului rece (V)
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
