by Sunt cazul de utilizator cel mai neprietenos cu mediul înconjurător, merg singur în mașină de acasă la serviciu, cam 2.000 km/lună, 100 km/zi. În celelalte cazuri, mașina este plină (4 persoane, bagaje) și excursiile sunt lungi (peste 1000 km).
Totul a început într-o dimineață de martie, când am plasat comanda pentru un Spring aflat pe stoc. Scriam atunci că a fost vorba de intuiție, mașina fiind livrată în doar 12 zile.
În 8 luni am călătorit 23288 km, încărcând 2754 kWh și cheltuind 1942 lei.
Consumul mediu în tot acest interval a fost de 12.1 kWh/100 km pentru o mașină de 1000-1100 kg. Sănătatea bateriei, SoH-ul, a scăzut de la 99% (aprilie 2023) la 97% (decembrie 2023). Autonomia a variat de la 250 km (prin Polonia, la 20 grade) la 170 km (prin România, la -5 grade).
Dacia Spring. Mașină de oraș?!
În continuare vom decela costurile cu combustibilul pentru Dacia Spring raportându-mă la 2 componente:
- componenta de navetă unde am circulat 13.172 kilometri și am cheltuit 345 lei
- componenta de excursii lungi unde am circulat 10.116 kilometri și am cheltuit 1598 lei:
- 1257 km de la Fălticeni la Timișoara și înapoi. Cu Dacia Spring și 67 lei
- Spre Ciugud într-un tur de 1258 km prin România cu Dacia Spring
- Spring in May, S18 și S19
- De ce să (nu) mergi la drum lung cu mașina electrică?
- Dacia Spring la Gdańsk. De la Fălticeni la Marea Baltică – 1501 km!
- Gdańsk – Fălticeni via Alba Iulia – 1625 km cu Dacia Spring
- e-Up!, 500e, Spring – săptămâna 40 Navetă Fălticeni – București cu Dacia Spring?
| Nr. crt. | Destinație | Distanță parcursă [km] | Cost total [lei] | Cost lei / 100 km |
| 1 | Fălticeni – Timișoara (tur-retur) | 1257 | 67 | 5.3 |
| 2 | Fălticeni – Ciugud / București (tur-retur) | 1258 | 261.66 | 20.8 |
| 3 | Fălticeni – București (tur-retur) | 1249 | 231.77 | 18.6 |
| 4 | Fălticeni – Saturn (tur-retur) | 1216 | 102.06 | 8.4 |
| 5 | Fălticeni – Gdańsk | 1501 | 284.58 | 19 |
| 6 | Gdańsk – Alba Iulia – Fălticeni | 1625 | 380.96 | 23.4 |
| 7 | Fălticeni – București (2 drumuri (tur-retur)) | 2010 | 269.77 | 13.4 |
| 8 | Dacia Sandero 1.5 dCi (extra-urban) | 1000 | 323.4 | 32.34 |
| 9 | Dacia Sandero 1.5 dCi (urban) | 1000 | 532 | 53.2 |
| 10 | Navetă Dacia Spring | 13172 | 345 | 2.62 |
100 km cu 370 grame de motorină
Așadar, pentru naveta cu Dacia Spring, costul per kilometru a fost de 2.62 lei/100 km, adică 370 grame de motorină/100 km. Față de 32.34 lei / 100 km cât m-ar fi costat cu mașina termică, Dacia Sandero 1.5 dCi, la 7 lei / litrul. De 12 ori mai econom, raportând exclusiv doar costurile cu combustibilul. Sau 3914.8 lei rămași în buget în doar 8 luni de zile.
Pentru excursiile lungi, adică în cei 10.116 kilometri unde am cheltuit 1598 lei, economia față de situația în care aș fi călătorit cu Sandero a fost de 1660 lei.
În total 5578.8 lei economisiți cu Dacia Spring după 23.288 km parcurși în opt luni din 2023.
Am mai scris despre navetă într-un articol dedicat aici:
Asul meu din mânecă a fost Spring-ul alb, care a strâns și el 25.000 km în 18 luni, fiind utilizat o dată sau de două ori pe săptămână, timp în care Spring-ul kaki a stat la încărcat de la Soare sau a făcut drumuri scurte prin Fălticeni și Suceava.
Al doilea as din mânecă este sistemul fotovoltaic, despre care am scris pe larg aici:
În tot acest timp, mașina cu motor termic a circulat doar 2000 kilometri și a fost alimentată cu 133 litri costând 987.53 lei. Consumul a crescut de la 4.6 l (parcurs 95% extra-urban) la 7.6 l/100 km din cauza parcursului 90% urban.
Planuri pentru 2024
- vom urmări cu interes noile apariții auto, Programul Rabla Plus 2024, dar și programele naționale de eficientizare energetică, Casa Verde;
- voi scrie în continuare dovedind cu exemplul propriu că mașina electrică este o soluție de mobilitate economică, ecologică și sustenabilă;
- voi elimina cel puțin două coșuri de fum prin trecere la încălzirea electrică;
- vom alimenta mașina electrică de la panourile fotovoltaice în timpul navetei de zi cu zi;
- voi face pressing asupra angajatorului de a monta în parcarea locului de muncă o stație de încărcare mașini electrice de la panourile fotovoltaice;
- voi merge la Berlin, din nou, tot cu mașina electrică, la târgul de industrie feroviară Innotrans (24 – 27 septembrie 2024).
Să avem sănătate și putere pentru a ne reîntâlni în cadrul evenimentelor Electromobilitate!
Un an nou electrizant cu călătorii fără zgomot, fără fum, pentru un viitor mai bun!
Îmi plac mașinile, trenurile, sunt pasionat de industria transporturilor, în general și de industria feroviară, în particular, călătoresc de-a lungul și de-a latul României, Europei, experimentând provocările mașinilor electrice, care mi-au demonstrat că oferă o lume mai bună, mai curată și liniștită pentru urmașii noștri! Hai la drum cu mașina electrică!
Salut, o baterie de 1.5 la Toyota de schimbat este 6500 euro. Am trotineta electrica cu care am facut 10.000 km si am dat pe ea 3500 lei. Acum s-o repar sa-i schimb pcb-ul si bateriile ma costa vreo 3000 lei cu tot cu manopera. Pcb nu au de unde sa-mi dea pt ca nu se mai fabrica. Acum eu te intreb cat va costa sa-ti schimbi bateria cand se duce, ca se va duce. Eu am ca masina Hyundai i30 din 2010 cu benzina 1.4, 109 cai si instalatie pe GPL si cand vine vorba de cost si eficienta bat orice exista in piata.
Nu chiar orice. Am Prius Plus Hybrid cu GPL. Consumă 5-6% pe GPL…
Vom fi în măsură să răspundem după perioada de garanție (8 ani), atunci când va fi cazul și vom avea o factură. Până atunci LA MULȚI ANI! și drumuri bune.
Ce se întâmplă dacă de mâine tot Fălticeniul trece la mașini electrice?
Dacă de mâine tot Fălticeniul ar trece la mașini electrice… va fi un viitor mai bun pentru toți copiii orașului! În primă fază se dorește achiziționarea de microbuze electrice școlare. Mai trebuie faza nr. 2, conștientizarea populației și trecerea la un transport cu amprentă 0 de carbon. Vezi Suceava cu autobuzele electrice… Se poate!