Dialog pe tema celor 10 păcate ale EV-urilor

Colegul nostru Gabriel (IONIQ 5, București) a deschis recent cutia Pandorei cu un subiect foarte îndrăgit de electro-sceptici: cele 10 păcate (cel puțin!) ale EV-urilor…

Dacă la prima sa inițiativă, prin care solicita informații la două întrebări simple despre anvelope, a primit ZERO răspunsuri, electro-păcatele sunt întotdeauna un subiect apetisant, cu contribuții pornind de la fanteziste, mai ales de la cei ce nu au mers vreodată cu un automobil electric, până la cele bine documentate de cei ce au parcurs zeci de mii de kilometri la volan, cu mai multe modele electrice.

Undeva pe la mijloc se află colegii ce conduc EV-uri de mai puțină vreme și trec prin dificultățile adaptării la noua rutină de încărcare, ca să nu vorbim de molima electro-zgribuților din primul sezon rece.

Orice schimbare este dificilă, sau respinsă, cu atât mai mult renunțarea la vizita obligatorie la pompa de carburanți, pe care am vazut-o la părinții noștri și am practicat-o îndelung. Nu-i mai simplu să încărcăm acasă, eventual cu energie din producția proprie, cât timp dormim? Cuplarea și decuplarea cablului de încărcare durează cu siguranță mai puțin decât alimentarea cu carburanți și plata la casă.

Bine, bine, dar câți proprietari EV pot face așa ceva? Surprinzător de mulți (71%), dacă analizăm cu atenție rezultatele sondajului anual Cum încărcăm? ediția 2025, comparativ cu colegii care se bazează exclusiv pe rețele publice (20.3%).

După o perioadă de mai mulți ani de utilizare însă, o privire în buzunarul mai plin, sau mai puțin gol după reducerea cheltuielilor cu sursa de energie, dar și cu întreținerea (fără schimb ulei, filtre, curele, bujii, plăcuțe de frână, discuri etc), capătă o nuanță mai roz. Mai ales pentru cei care zgomotul și emisiile motoarelor termice joacă un rol neimportant în prioritățile trecerii grăbite pe planeta Pământ. După noi potopul… sau ce-o fi!

Pentru început ne ancorăm în temelia de unde a pornit zarva și repetăm cele două inițiative ale colegului nostru. Vom continua cu date și articole selectate din zestrea de comori electromobilistice acumulate începând din 2018, pe parcursul a peste 4.4 milioane km monitorizați săptămânal și lunar în țară și străinătate.

1. Sondaj anvelope

Propun să facem un sondaj printre electromobiliști despre alegerea cauciucurilor.

1. Preferați anvelope all season sau dedicate iarnă/vară?
2. Preferați roți complete sau schimbați cauciucurile de două ori pe an acasă, la vulcanizări sau service-uri.

Așteptăm cu interes răspunsurile voastre. Mulțumim pentru colaborare!

2. 10 electro-păcate propuse de Gabi pentru dialog

Nu regret deloc alegerea, dar trebuie să admitem unele minusuri.

Model Y, IONIQ 5, Enyaq – 9 puncte de dialog despre dezavantajele unei mașini electrice

1. Durata încărcării la drum lung

Un plin de carburant durează 5 minute. La o mașină electrică, încărcarea rapidă poate dura 30–60 de minute sau chiar mai mult. Dacă stația e ocupată sau lentă, timpul pierdut devine frustrant.

2. Piața second-hand este slab dezvoltată

Mașinile electrice sunt încă privite cu reticență la mâna a doua, mai ales din cauza necunoscutelor legate de baterie. Asta face revânzarea dificilă și reduce valoarea de piață.

3. Devalorizare accelerată

Tehnologia bateriilor avansează rapid. Modelele vechi pierd valoare mai repede decât cele cu motor termic, deoarece cumpărătorii vor autonomie mai mare și dotări mai noi.

4. Scăderea autonomiei în timp

Bateria îmbătrânește. După 7–10 ani, autonomia poate scădea cu 10–30%, mai ales dacă mașina a fost încărcată frecvent la fast charger sau a fost expusă la temperaturi extreme.

5. Stații de încărcare publice puține și uneori problematice

Nu toate stațiile sunt compatibile cu toate mașinile. Unele sunt defecte, ocupate sau amplasate în locuri incomode. Situația s-a îmbunătățit, dar încă nu e ideală.

6. Prețul inițial ridicat

O mașină electrică e de obicei mai scumpă decât o termică similară. Chiar și cu ajutor de la stat, investiția inițială poate fi greu de justificat dacă nu conduci mult.

7. Autonomie afectată de frig

Iarna, autonomia poate scădea cu 20–40%, iar încărcarea durează mai mult. Sistemul de încălzire consumă mult curent, mai ales dacă nu ai pompă de căldură.

8. Încărcarea publică poate fi scumpă

Prețurile la stațiile rapide pot duce costul pentru 100 km la nivelul consumului unei mașini pe benzină. Astfel, avantajul economic dispare dacă nu ai încărcare acasă sau la birou.

9. Disconfort major dacă nu ai stație acasă

Pentru cei care locuiesc la bloc sau nu au unde încărca regulat, utilizarea zilnică devine un stres: planificare constantă, stații ocupate, aplicații multiple și timp pierdut.

10. Asigurare CASCO

Asigurarea Casco este obligatorie din punctul meu de vedere.

Daca la masina pe care o aveam inainte (Seat Toledo 2016) imi permiteam o eventuala reparatie pe cheltuiala proprie daca se intampla un accident din vina mea, la electrica nu vreau sa imi asum riscul asta. Un accident serios cu o eventuala afectare a bateriei inseamna cel mai probabil dauna totala. O reparatie la o masina care a costat noua spre 50k euro are alte costuri comparativ cu o termica de 15k.

Răspunsuri pe baza experiențelor la volan publicate pe blog

1. Durata încărcării la drum lung. Un plin de carburant durează 5 minute. La o mașină electrică, încărcarea rapidă poate dura 30–60 de minute sau chiar mai mult. Dacă stația e ocupată sau lentă, timpul pierdut devine frustrant.

Cele mai recente informații despre durata încărcărilor la drumuri mai lungi în țară și străinătate au venit de la Ovidiu (Model Y, București, 12 articole pe blog) și Alex (ID.3, Berceni, 133 articole pe blog) după călătorii în Thasos.

Să începem cu ID.3-ul lui Alex (din 2021), care nu are renumele de încărcător fulgerător de electroni:

La dus:

1. Prima, Fines Bagira Stara Zagora, 18% – 59%, timp de 16 min/22.64 kWh și 15 BGN (în jur de 37 lei).
2. A doua, Fines Kirkovo, 12% – 81%, timp de 31 min/38 kWh și 26.8 BGN (în jur de 66 lei).

Cu sub o oră timp de încărcare și aproximativ 100 lei costuri, consider că așa se începe o vacanță bună.

La întoarcere:

1. Techonopolis Kardzhali 44.5 kWh/56 min și 40 BGN (aproximativ 100 lei).
2. Billa Shumen 31 kWh/20 min și 28 BGN (aproximativ 70 lei).
3. Techonopolis Silistra 6 kWh/8 min și 5.5 BGN (aproximativ 14 lei)
4. Petrom Vama Giurgiu 19 kWh/10 min și 45 lei.

Al doilea exemplu recent, Ovidiu cu noul Model Y 2025, destinație tot Thasos:

La dus:

• oprirea pentru încărcare a fost în Haskovo, unde am ajuns cu 22% și am încărcat până la 76% preț de 25 minute. 

La întoarcere:

• Ne-am oprit tot în Haskovo pentru încărcare, unde nu am mai scăpat de curiozitatea soției prin magazinele locale. Las mașina să se încarce de la 14% până la 100% timp de o oră și 13 minute, iar după alte 20 minute de așteptare reușim să plecăm la drum…

Alte articole despre încărcare și timpul petrecut agățat de stație pentru călătorii lungi anul acesta:

1. ”Tigaia electrică” a revenit în Croația
2. Kona la Istanbul: ”Mașina electrică e strict pentru oraș?”

”Spor la stat în priză”

Un comentariu primit la articol subliniază durata mai lunga a încărcărilor în sezonul rece, pe baza experienței cu un VW ID.4:

Dacă mașina nu dispune de o funcție de preîncălzire în drum spre stație, durata încărcării va fi mai lungă și consumul de energie necesar încălzirii acumulatorului mai mare.

Să vedem însă, care este experiența colegilor care au fost iarna la schi și mai ales a celor ce au participat la #RO1000Challenge – ediția de iarnă 2025, pe traseul de vest.

Pentru același parcurs de 1000 km, în aceeași zi friguroasă de februarie, colegii cu EV au raportat un timp total de pauze cuprins între 1h 35min pentru Tesla Model Y Performance și 4h 51min pentru VW ID.3 cu acumulator de 45 kWh. Singura mașină cu motor termic participantă, un superb Lexus LC 500, a avut nevoie pe același traseu de pauze doar 20 min.

Peste două zile, în 5 iulie se derulează ediția de vară pe același traseu din vestul țării. Vom reveni cu timpii totali necesari încărcării pe vreme caniculară.

• #RO1000Challenge – ediția de vară 2025 pe traseul de vest

Călătorii lungi de iarnă

Două articole scrise de Tudor (IONIQ 5, Timișoara) sunt dedicate călătoriilor lungi iarnă.

• Tesla beneficiază de o funcție de preîncălzire a acumulatorului, care începe automat după selectarea stației SuperCharger în meniul de navigație.
• IONIQ 5 beneficiază de încărcare rapidă disponibilă pentru întreaga familie de modele asamblate pe platforma E-GMP.

1. Vacanță de ski cu Tesla Model 3
2. Model Y, IONIQ 5, Megane și ID.3 – test paralel în condiții extreme

Alte informații utile despre ”statul în priză iarna”, vin chiar de la Gabi, la primul sau drum lung cu electrica în străinătate:

• IONIQ 5 și Enyaq – ghinion cu noroc?

O altă posibilă soluție existentă – înlocuirea rapidă a acumulatorilor

”Încărcarea” mai rapidă decât alimentarea cu carburant nu este science fiction și a fost realizată de mai multe firme în China și Europa.

Pentru cei ce percep durata încărcării și ”statul în priză iarna” ca bariere de netrecut pe calea spre o lume mai tăcută și fără fum la eșapament, NIO oferă în mai multe țări europene 60 de stații de schimbare rapidă a acumulatorilor.

Am documentat în detaliu procesul de schimbare rapidă (mai puțin de 5 minute) într-o călătorie de peste 5000 km în Germania și Olanda. Pentru Austria, Ungaria și România am utilizat rețeaua Tesla Supercharger cu bune rezultate în primăvara anului trecut.

• NIO eT5 în pelerinaj la electro-Mekka: Zusmarshausen
• NIO eT5 – experiențe europene Germania și Olanda (episodul 7)
• NIO eT5 – despre Power Swap la final de turneu european

Cu o rândunică nu se face primăvară! Dar cu două?

Recent Stellantis a inițiat un experiment power swap cu Fiat 500.

Dar când cel mai mare producător de acumulatori din lume CATL, lansează propria platformă electrică echipată cu tehnologia power swap și colaborează cu NIO?

In paralel, BYD și alți producători chinezi (Zeekr, Xpeng, Li Auto) instalează Hyperchargere cu putere de 1 MW, ce realizează viteze de încărcare (400 km în 5 min) pe care nu îndrăzneam nici să le visăm în urmă cu 5 ani. Partea bună este că reprezentanți BYD au anunțat intenția de a le instala și în Europa.

In loc de concluzii la primul păcat

Chiar dacă unele experiențe sunt încă frustrante, viteze de încărcare similare cu cele de alimentare cu carburant sau power swap-ul nu vor mai fi subiecte de mirare peste alți cinci ani.

Precis mai sunt automobiliști care își amintesc de carburatoare, pornirea la rece cu șocul tras, motoare ”înecate”, sau alte bucurii de iarnă rezervate dieseliștilor. ”Iarna nu-i ca vara” se aplică și acumulatorilor actuali, iar cei ce au parcurs două, trei sezoane reci au mărturisit că nu este chiar atât de dificil de trăit cu electrica în sezonul rece.

• De la Pitești în Dolomiti cu Tesla Model Y LR în 18h 10min

Cu atât mai puțin în concediile de vară oricât ar fi de îndepărtată destinația:

• Călătorie spre Nordkapp – Misiune îndeplinită! (episodul 3) 
• Final de călătorie la Nordkapp: trei capitale în trei zile (episodul 5)

(va urma)